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浅谈桥梁设计中的荷载问题及处理措施:网址导航
2021-08-05 [21425]

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改革开放以来,中国经济发展缓慢,公共设施建设如火如荼,人们对日常生活水平的排斥也有所增加,尤其是交通建设。随着交通密度、车辆牵引力和交通量的增加,科学的桥梁设计已经成为保证运输安全和提高运输效率的最重要因素。基于我国桥梁设计的现状和桥梁设计中不存在的问题,明确指出桥梁设计中不应综合考虑车辆活载、可能的冲击力和人群荷载,应自由选择标准荷载规范,超过适当的荷载范围,以确保桥梁安全。

关键词:桥梁设计;负载问题;处置措施随着我国经济的快速发展,道路和桥梁上的集装箱运输、重型货物运输、拖运等重型车辆迅速增多,大型平板车、矿用运输车等特种工程车辆也经常出现,这些都给桥梁设计带来了较低的规格废品率。对于桥梁,尤其是大跨度桥梁,设计要结合当地实际情况,在保证不切实际的技术条件下,进行大量的分析和调查,然后制定方案,确保桥梁施工的安全可靠。1荷载的定义一般将引起结构响应的所有因素都称为“荷载”,但这种方法缺乏科学性和准确性。因为引起结构反应的因素分为两种:在结构上产生的外力和在结构上产生的非外力。

其中结构产生的外力还包括人和车辆,结构是可调的。人和车都是不稳定因素,在结构中起作用是必须的,可以称之为“荷载”。但不是以外力形式产生的反作用,与结构本身的特性和结构所处的环境有关,如基础位移、地震、徐变、混凝土膨胀、温度变化等。

这些因素在结构中起间接作用,不能称之为“负荷”,不会导致误解。目前世界上所有引起结构响应的原因统称为“作用”,对结构施加力所必需的作用定义为“荷载”。

2桥梁设计现状目前,在桥梁设计过程中,大多数设计人员只考虑桥梁强度,而忽视耐久性,强调强度极限状态而忽视无限状态,强调结构施工而忽视结构保证。实际上是指作为概念之一,被设计者考虑,但在桥梁的实际设计中并未提及,也没有具体的时间限制,也没有明确的保证和条件声明。没有任何机构对耐久性进行过专门的研究和设计,材料、结构措施和设计程序的操作人员也未能保证桥梁的耐久性。因此,使用性能差、使用寿命短、安全事故频发的不良后果就是最恶劣的证明,在一定程度上关系到桥梁设计人员的设计。

3桥梁设计中的甩载问题桥梁设计中经常出现的问题是星形活载,即汽车荷载,汽车荷载也包括两种,一级公路和二级公路,由车辆荷载和车道荷载组成,车道荷载由几种荷载和所有的系留荷载组成。一般情况下,桥梁整体结构采用车道荷载计算方法估算,桥台、局部读数、涵洞、混凝土墙土压力采用车辆荷载计算。

值得注意的是,车辆荷载和车道荷载不能重复变化。纵向上人群荷载不应布置在人行道的净宽度内,也不应产生在能使主梁产生最有利横向荷载效应的截面上。

当桥梁计算跨径大于等于50m时,公路桥标准荷载值为3.0 kN/m;当桥梁计算跨径等于或小于150m时,为2.5kN/m;当桥梁计算跨度在50 ~ 150米范围内时,通过线性内吊获得人群荷载标准值。对于相互作用结构的桥梁,主跨是不同的 人行桥人群荷载标准为3.5 kN/m,根据城市桥梁国家相关标准,人行道板按1.5KN/mm(铁路桥)或4.0KN/mm(公路桥)进行荷载试验,人与栏杆之间的水平发动机按0.75KN/m标准考虑,作用在电梯或立柱上的线脚力按1.0 kN考虑.所有涵洞和桥梁,包括铁路、公路、水利和其他设施,均按照国际标准建造。然而,随着时代的变化和科学技术的发展,现在的桥梁设计与过去有很大的不同。

现在的负载可以分为三种:无意负载、永久负载和星形负载。纵观我国桥梁建设的实际情况,城市规范中集中荷载相对较小,彩票平台分布荷载相对较大。

此外,由于公路荷载的膨胀系数大大提高,20m是仅次于跨径的限值,而桥台、行车道板、横隔板梁一般采用车辆荷载进行计算。在桥梁荷载设计中,效应组是根据长期使用的无限状态和承载能力的无限状态而发展起来的。

最有利的效应组有三种:一、长期工况是指桥涵在使用过程中长期承受汽车荷载和结构重力,拒绝对设想的结构功能进行综合设计的工况。这种全方位设计还包括长期使用和承载能力无限状态两种,两者都要进行详细设计;第二种是连续状态,即桥涵在使用过程中不会承受临时力。

在这种状态下,将进行承载能力无限状态的预测和设计,并在适当的时候将新的增长时间用于状态设计工作;三、非故意条件,一般指桥涵可能遇到非故意的自然灾害、地震等。不会影响桥梁的结构和功能。但这种未经证实的因素需要长期设计,只有承载力和无限状态的设计必须做好。4桥梁设计中不存在的问题桥梁承载力设计的严重不足是目前桥梁设计中不存在的主要问题。

在桥梁设计过程中,桥梁现有的荷载力具有承载能力,长期处于两种无限状态使用。承载力严重不足,不仅意味着桥梁支座无限大后整个结构或某一部分的稳定性不会破坏,还意味着在反复荷载作用下,桥梁混凝土构件远远超过疲劳极限,失去稳定性。目前,一些规范认为桥梁设计中可以忽略重复荷载造成的损伤,这对桥梁设计非常有效,但如果在桥梁其他部分的设计中必须忽略,对桥梁的安全和年度繁荣非常有利。5处置措施5.1加强管理,尽量避免桥梁故障。

目前我国桥梁的失效现象可分为三种:一是一些建得比时期早的旧桥的过龄阻抗运行;二是桥梁在实际交通过程中的交通流量已经达到设计下限;第三,不存在个别车辆违规故障。在桥梁设计中,为了便于计算,建议设计荷载在荷载组中自由分布和集中。在城市桥梁中,跨度大于50m的中小跨径桥梁占大多数,荷载是相互的。

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建议参考《公路桥梁设计标准化规范》 (JTGD 60-2004)。按荷载插值考虑5 ~ 50m跨度桥梁。对于不同类型的桥梁,应参考合适的桥梁规范,自由选择标准规范进行设计和实施。

5.2撞击结构的耐久性不受尊重。在桥梁的实际建设和使用中,需要保证其功能需要持久稳定。在以后的使用过程中,不会受到自然环境和人为的破坏。

此外,它还会受到地震、台风等危险天气的影响和破坏,这对桥梁本身是一个挑战。它的结构不会改变,它的功能也不会逐渐减弱,而桥梁本身也会被损坏到 总之,桥梁设计人员应重视桥梁结构的耐久性设计,加强前期调查和现场检查。结论桥梁设计是一项简单而系统的工作。

要考虑天气、温度等因素对桥梁结构和功能的影响,不要在设计中做后期的预防和规划,以保证桥梁的长期质量。荷载设计是一个复杂的系统,需要设计者花费大量的时间和精力。但是,作为设计师,没有必要忽视它。在设计桥梁荷载时,应综合考虑实际需要,因为桥梁设计方案的质量不会影响桥梁质量和人民生命财产安全。

因此,在桥梁设计中,不应考虑车辆的活载、可能的冲击力和人群荷载,应自由选择标准荷载规范,合理配置桥梁,力求超过合适的荷载范围。在保证安全的前提下,要方便人们上班。

[1]参考耿文献《提高桥梁设计可靠性的措施》[J]现代商贸业2010 (2): 64-72 .[2]张青民.桥梁设计中若干问题的研究[J].科技创新导报,2010 (8): 19-24 .[3]郑学伦.提高桥梁设计可靠性的措施[J]. 2010年科技创新与应用:彩票平台。

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