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网址导航_国际物流“革命”将至
2021-02-17 [46180]

11月20日,在世界互联网大会“跨境电子商务与全球经济一体化”论坛上,阿里巴巴、亚马逊等电子商务争夺了全球跨境电子商务的繁荣前景。 现在跨境电子商务已成为新崛起的青海省。 2013年中国跨境电子商务交易额将突破3.1万亿元,到2016年将减少到6.5万亿元,年均增长率将达到30%。

跨境电子商务市场空间极大,但遇到物流痛苦,物流成本高,仓库时间广,不反对退货等成为几大弱点。 为了进入“蓝海”,各大公司都在争夺跨境电子商务的物流。

业内指出,跨境电商竞争的焦点转移到物流供应链的解决方案上,跨境电商物流的“巨大变化”正在接近。 根据阿里巴巴COO张勇在论坛上的应对,私人物流利用数据整合能力,协助物流合作伙伴构建可靠的知识物流。

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2014年11月11日,重庆跨境电子商务企业卓益网员工在保税港区仓库基地服务公司消费者购买的进口商品。 在群雄混战时代的兆级蛋糕面前,大企业进入了跨境电商市场。 今年7月,苏宁高调正式成立了跨境电商项目组,目前正在世界范围内进行招商。

10月,亚马逊中国突然宣布开通海外6大网站的直邮中国服务后,“双十一”当天宣布,只有中文版亚马逊海外购买店将上线。 如果不表现“双十一”,天猫国际、淘宝海外、速卖通等平台将首次纳入其中。

但业内人士指出,物流仍然是跨境电商发展较慢的主要瓶颈。 在物流方面,跨境电商不存在几个大痛点,包括物流成本高,仓库时间广,包裹在全过程无法追踪,整理故障,不破损,不丢失包,不反对退货等。 现在跨境电子商务物流主要有五种模式,最广泛的是国际包裹和国际租车。 根据大部分统计资料,中国跨境电子商务出口业务的70%包括通过邮政系统送达,其中中国邮政占50%左右的份额。

邮政网络基本覆盖全世界,但运输时间广,丢包亲率低。 二是国际租车,主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四巨头获得。 国际租车速度快,客户体验好,但价格高。 比如为UPS从中国赠送包裹寄到美国,最晚可以在48小时内到达。

第三个是海外仓库。 卖方还将货物储藏在海外仓库,根据订单情况开展货物服务公司、纸箱、规模化发送。

解决了包裹时代成本高、仓库周期长的问题,但也没有更容易打包、运输成本高等问题。 四是跨境专线物流。

一般以航空包的方式将货物运送到海外,通过合作公司在目的地国内展开分发。 这种方式通过规模效应降低了成本,但国内的收获范围比较有限,复盖面积的地区还没有扩大。 第五是国内租车国际化服务。 申通、顺丰都在跨境物流方面部署得很早。

但是,由于没有专心从事跨境业务,复盖面积的海外市场也有限。 具有巨大研究开发潜力的跨境电商物流得到了更多市场主体的参与,进入了群雄混战的时代。 阿里巴巴、亚马逊等大东西,通过与第三方物流企业合作,为平台卖家提供包括购物车建设、货源流通、渠道管理软件、在线推广、网上持有、全球物流和仓库在内的一站式服务。

如果第四资源整合服务商向四方交货,也将发售整合物流服务。 除了上述几个参加者外,享有运力优势的航空和海运公司也再次参加战局。 东方航空[-0.89%资金研究报]公司通过东航物流自主开发电子商务平台“东航产地往返”,采用B2B2C的模式,开展了海外生鲜类食品、果蔬类食品、新鲜乳制品类的订购和国内销售。

去年12月,中国外运[-0.17%]股份有限公司推出了“运易通”跨境电子商务平台。 跨境电子商务服务试点政策实施后,经常出现自贸易区/保税区跨境EC平台。 上海自由贸易区推出过境通的,宁波保税区跨境购买。

现在,这种正式运营的EC平台对进驻的商家规模的拒绝很高,进驻商家少,成交价格的金额也不大。 下一站:保税准备模式这种“双十一”,刘先生开展了特别的“海淘”,11月19日收到了从荷兰进口的原奶粉。 快递费和收取时间和国内淘宝差不多。 刘先生没有说,为了延长海外的直邮时间,这种奶粉提前从荷兰空运回国,在海关申报后,被送到天猫国际保税仓库。

据该店客服介绍,该店从今年5月开始与新人物流合作,通过店铺数据和保税区的访问,支付后可以向海关发送数据,清关时间为1-10天左右,通常订单后10天内可以领取,运费和租车时间为张勇回应说,在这次阿里巴巴“双十一”全球化实践中,最重要的尝试是使用保税仓库的方式。 数据显示,天猫国际目前已向几个保税区提交了60%以上的交易订单,开展准备和发货。 从去年开始,宁波、上海、重庆、杭州、郑州、广州6个城市试点跨境电商贸易,根据上述6个试验区域的保税口岸,一些电商推出了以保税备件和保税集品模式为核心供应链基础的备货模式。

保税准备是指商品从海外转移,征税保存在保税仓库,消费者下单后,产品需要从保税仓库领取。 这主要来自今年7月29日海关总署的“56号文”,跨境电子商务的进口商品由海关监督管理系统申报,推进“明细表核出、汇总申报”的便利模式,跨境电子商务的商品通过个人物品邮寄出境海关56号文与自贸易区、保税区融合,构成了保税准备的新模式。 在这个“双十一”与蚂蚁顺利合作的中远集团广州中远空运公司采用了这个模式。 广州中远空运公司负责人解释说,公司作为跨境电商物流试验企业,从今年9月开始与新人物流合作,主要为天猫国际保税准备业务服务。

公司主要分担与广州海关的电子清关业务,同时取得保税仓库和服务公司的包服务,分担国际方面的空运一部分,国内仓库的末端由新人合作的快递公司管理。 中物联电子商务物流和租车分会秘书长万莹认为,保税备件型号不仅可以通过大量运输节约成本,还可以大幅缩短购买者的领取时间。 更重要的是,自贸易区、保税区的商品在法律上被认为还没有报关入境,需要交税。 买家下单后,服务公司包裹后,可以用个人物品整理。

只要支付邮资税,就可以像一般贸易一样支付关税,还可以支付17%的增值税。 但是,保税储备的模式依然没有政策风险。

浙江省商业研究院院长张汉忠表示,“保税入、邮寄”的模式是唯一争论的,到底是为国家多征收税金还是少征收税金? 跨境电商的另一双靴子还没有落地。 是对中国商检和国税保税准备模式的监督管理基础。 洋码头CEO曾碧波表明,在保税准备模式需要大规模恢复的情况下,下一年可以向整个行业切断康庄大街,完全颠覆传统进口贸易产业整体的自我重建升级。 京东集团CEO刘强东在这次网络大会上泄露,国家有可能逐渐放宽包裹金额,包裹跨境电商将来有限。

“一海通”的新玩法今年7月,中海集团的中海集运[0.30%资金研究报]、中海科技[-2.64%资金研究报]与蚂蚁合作建设了世界跨境电商物流服务平台,引起了资本市场的关注。 到目前为止,海运由于运输时间太宽,多用于跨境电商。 但是,海运是单位物流成本低的运输方式,而且集运的标准化程度高。 广州中远空运公司负责人解释说,跨境电商使用空运方式的成本是海运的10倍以上,但时间也相当慢,基本上是海运的1/10。

随着国内保税准备模式的繁荣,跨境电商可以自由选择海运。 用更便宜的方法把货物从海外运输到国内等待销售。

9月15日,由中海集运和中海科技共同出资成立的深圳一海通全球供应链管理有限公司(一海通)上线。 一海通注册资本2000万元,双方各占50%的所有权。 经过两三周的充裕,一海通平台上的货量逐渐减少。

一位海通华东公司副总经理董吕敏解释说,目前一海通已经进入良性循环周期,万海、长荣等其他航运巨头也相继加入了海通平台。 董吕敏透露,中海和蚂蚁访问的EC平台“阿里巴巴海运综合服务平台”最近也已经上线了。 双方将共同构建面向中小微客户的一站式海运物流服务。 这个平台反对网上预约、网上提单核对、网上缴纳等,还获得拖车、进出口、免税、金融服务等海运设施服务。

“现在,中海和蚂蚁的合作主要针对阿里巴巴的B2B业务,中海取得了海运的全箱出口服务。 一海通是平台的实际分装商。 ”董吕敏说。

海通证券[1.84%资金研究报]航运分析师姜明指出,利用物流切断跨境电商是未来的着眼点,其中跨境电商融合海运的性价比最差。 随着跨境电子商务试点范围的扩大,蚂蚁利用大数据使用准备模式可能是跨境物流方式的主要解决办法,即事先计算客户的潜在市场需求,商家将国外商品大量标准到海关监督下的保税仓库这种模式下的海运服务会替换以前跨境电商使用的航空邮件,但流程比较不简单,货物的单位成本不会大幅减少。

中海系统本身也不具备国内外实现仓库资源匹配的能力,通过与一达通的清关能力逐步结合建立私人网络,蚂蚁和中海构成了低成本的跨境电商物流通道。 如果中海系将来能与跨境电商业务本身紧密联系,中海集运在海外有很多销售据点。

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但是姜明也根据自己的担心,一海通物流服务能力受到限制,而且平台以中小客户为主,拼盘量少,进一步考验一海通的物流解决问题能力。 另外,蚂蚁和中海的合作,双方现在的发展阶段不平等,中海的利益程度还没有被很好地观察到。 万莹指出,海运保税准备模式将来将成为跨境电商物流的主流。

很多客户以前没有自由选择海运模式是因为时间太宽,采用前置仓库的模式,与国内保税的政策相结合,没有大幅缩短运输周期和运输成本。 “在蚂蚁这一大数据的支持下,3C、奢侈品、母子产品等主流消费可以采用这种新模式。 」万莹说。

广州中空负责人指出,将来还不会有很多跨境物流模式并存。 有些类似的商品,如生鲜,必须使用空运等模式。 另外,有些空运时间短,客户体验很好。 “有些人不喜欢飞行,有些人不喜欢QQ,未来的身份是阶段性的。

”他说。 谁会成为整合者,京东等电商的繁荣产生了租车物流公司的崛起,但随着跨境电商的发展缓慢,不会引起行业的新配对,谁会成为跨境电商物流平台的整合者,市现在跨境电子商务的物流配送系统还没有很多问题,成为阻碍跨境电子商务比较缓慢发展的软肋。 另外,随着跨境电子商务从B2B扩大到B2C模式,碎片化订单也明确提出了对跨境物流信息化、清关能力、服务质量的更高拒绝。

业界专家回答说,中国国内电商的迅猛发展,给物流配送带来了巨大挑战,被迫在物流业特别是租车行业发展,这种现象也是首次在跨境电商领域上演。 在政策上,国家对跨境电子商务政策的反对力大幅度增大,为清除跨境障碍的措施也在逐步实施。

今年7月,国家海关总署先后发布了“56号文”、“57号文”。 从去年开始,宁波、上海、重庆、杭州、郑州、广州6个城市都经过了跨境电商贸易考试,考试范围也大幅增大。 迅速增长的市场为跨境电子商务获得了无限的发展空间,政策便利化以跨境电子商务物流为发展契机,物流服务变革升级势在必行。

跨境电子商务物流链广,流程简单。 另一方面,跨境物流还包括国内段物流、国际运输和目的国物流3张,一般需要多个传统物流业者合作完成。 另一方面,跨境物流与出口国海关和进口国海关相关,必须有合适的代理公司支援清关。

现在,在市场参与者看来,各方对综合产业链“试图飞跃性地尝试”,到底谁会听到跨境电商的物流? 传统邮政行业现在占有跨境电子商务物流“半壁江山”,邮政享受着遍布全世界的网络,但仓库时间广,用户体验差依然是可怕的弱点。 随着跨境物流成本的减少,邮政行业的优势更不显着。 四大国际租车巨头具备完整的全球网络和高速仓库速度,但不能以高昂的运费成为小自由选择。 国内租车行业致力于国际化的步伐,通过与国际邮政航空公司合作构建了自己的国际网络。

在国内的仓库网络中有好处,但国际方面的网络必须重新构筑,所以在清关方面也没有好处,投入成本和时间也不少。 第四资源整合服务商整合物流运营商的资源,例如四方、出口困难等,开发各种专线物流,购物车建设站、供给流通、渠道管理软件、在线推广、在线持有、全球但是,现在的规模还很小,信息技术、大数据、金融电子货币服务等能力也没有提高。 新进入市场的航空海运公司在国际运输终端上有优势,很多企业享受着全球网络和海外仓库,但原本不擅长合并两端的陆路运输。 海通证券分析师姜明坦率地说,以一海通为代表的许多航运电子商也扩大了从门到门的服务,但船东很难整合整个产业链。

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另外,在与阿里巴巴等链主合作的过程中,中海等物流方面的发展阶段是错误的等。 中物联电子商务物流和租车分会秘书长万莹指出,目前国内某物流企业建立切断整个产业链的时间还不广泛。 进出口业务有自己的专业门槛和操作者的流程规范,特别是在报关这一部分,现在海关效率不特别低,进出口业务量更大,特别是在租车模式下进入,对清关的拒绝非常低。 比如顺丰有很好的国内网络、布局、品牌度,但现在面临的问题也能以清关的速度赶上。

在这一点上没有问题。 很多行业官员回答未来整合者的概率来自物流行业之外。 像蚂蚁和亚马逊这样作为物流环节起主导作用的连锁业主将来有可能成为跨境电子商务的物流甚至整个大物流行业的整合者。

物流运营商根据连锁主的市场需求调整自己的物流模式。 随着跨境电子商务的发展,建设海外仓库,实施智能仓库管理,建设网络运输平台,发展供应链金融,将“加强跨境电子商务物流业的发展”。 未来跨境电子商务物流享有极大的市场机会,对平台整合者也提出了明确更高的拒绝。

从长趋势来说,互联网化是物流的趋势。 像现在的很多EC平台一样,在未来跨境电子商务的物流领域也可能出现这样的平台。 (欧阳春香)大型航运电商或政治宣传传统集运模式“双十一”后,中远集团对外泄露,集团与阿里巴巴大力联合建设跨境电商业务。

中远集团的人们对以前的跨境电商物流发展计划还没有明确,这很快引起了资本市场的普遍关注。 到目前为止的7月份,中海宣布将与阿里巴巴合作建设跨境电子商务物流平台,不久后推出“一海通”。 例如,重磅炸弹在持续下跌的航空运输业引起了巨大的波澜。

市场期待着收集阿里巴巴和政治宣传做原来的玩法。 航运电子商务行业的热点在传统行业接触网络时,航运企业也将目光投向了互联网。 近年来,中国远洋[0.43%资金研究报]推出了“中远集运电商”、“泛亚航运电商”,中国外运推出了“海运预约网”。

上海航空交易所总裁张页面此前表示,航运将成为电商开发的处女地,2014年航运电商将成为业界的热点。 现在国内航运电子商可以分为三类。

一个是船东系由电子商,即航运公司开发本公司服务的电子商务系统,如中远的中远集运电子商、泛亚航运电子商、中远e环球等。 这个电子商类似于网上品牌的直营店,销售“可以选择的船公司及其船期”、舱位价格。

中远e环球已经与阿里巴巴积极合作,定位为跨境电商物流平台,但广州中远空运公司负责人应对,现在中远e环球只是中远自己的物流系统。 除了一般的海运服务外,泛亚航运电子商还扩展了EC平台。服务从电子支付、信用评级、融资中介、保险理赔等几个方面挖掘,全部取得沿海运输换乘内支线和港口铁路信息检索功能,以定制方式符合客户的类似市场需求。

第二种模式是货代等创建的第三方EC平台,包括锦程物流网、水云平台。 平台模式的电子商务类似于货代自己的门户网站,功能类似于在线货代(零售杂货舱位)。

一位业界人士指出,许多具体实施还是基于网上服务,盈利模式还不明确。 蚂蚁与中海的合作促进了航运电商的第三种模式,一站式海运物流服务平台。

这个平台反对网上预约、网上核对提单、网上缴纳等,同时接受拖车、进出口、免税、金融服务等海上运输设施服务。 航运电子商获得的服务类型包括“港口到港口”服务、“门到门”服务和非常简单的零售杂货舱位。 海通证券航运分析师姜明是非常简单的“港口到港口”服务,核心是“舱费综合服务费”比同类竞争对手高,但生态圈构建的可玩性大,客户无法产生粘性,利益空间有瓶颈, 未来的方向需要扩展其他增值服务,如供应链金融。 大范围的“门到门”服务短期内不可靠。

现阶段航运电子商无法构建海运“门到门”服务的大范围资源整合。 未来的整合者来自业界外的大概率。 姜明指出,理想的航运电子商必须是第三方平台,可以得到包括两端、海运等一系列简单问题的综合解决办法,路线沉降到终端,船公司、货代资源都是该平台的被整合者构建一站式服务平台随着“海淘”的热潮,传统的外贸“集装箱”式大宗交易逐渐被小批量、多发货、晚发货的外贸订单市场需求所取代。 这次蚂蚁合作中海吸引了跨境电子商务物流平台,期待市场不会成为“集装箱”式的运输跨境电子商务物流的主流。

发表合作后不久,9月15日由中海集运和中海科技共同出资成立的深圳一海通全球供应链管理有限公司(一海通)上线。 据中信证券[1.39%资金研究报告]报道,一海通填补了空缺蚂蚁海运物流的缺口,完成O2O闭环,给中海客户,降低中小客户的服务成本,为客户获得优惠价格和优质服务,三者共作为第三方平台,未来的海通可终端拥有更多的航运企业,未来构成集合效应。 同时,结合蚂蚁的大量供应源,减少中海归来的空仓亲率,构成良性循环,是海通很快达到最大的重要驱动力。 除了作为与蚂蚁合作的主要分装商外,海通华东公司副社长董吕敏明确表示,中海集团对一海通表现出更高的期待。

董吕敏解释说,未来,一海通不仅会获得与蚂蚁合作的“从港口到港口”模式,还会早日加入蚂蚁集团的生态圈。 “从门到门”的服务,国外的物流配送系统,公司可以订购国外的供应商,期待国内的租车网络已经足够繁荣。 中海人士说,一海通将成为世界海运物流供应链的载体。

“我们未来的优势在于网络,中海集团享受着世界各地的运输网络和码头的仓库资源。 ”董吕敏说。 董吕敏回答说,一海通的定位成为一站式海运物流服务平台,未来一海通的赞同是中海集团战略转型的核心。 中海也不能光靠集团的力量推进航运电子商的发展。

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