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通用等11款车型被指车内污染可能致癌【彩票平台】
2021-04-05 [43555]

21世纪经济报道俞凌琳上海报道车内的空气质量成为最近的热门话题。 9月300名车主总结投诉奔驰汽车甲醛超过4倍的事件后,9月14日某网站发表的《健康车检查报告》显示11种主要车型有癌症风险,长安、奇瑞、上海通用、华为盖世汽车网联合本报从9月18日到9月20日,围绕车内空气质量进行了为期3天的网上调查,982名受试者中52%认为90%以上的车型有空气污染,有可能损害人体健康。 针对很多人对国内新车的空气质量感到担心的问题,最近,汽车制造商也在陆续进行研究。 记者说,奇瑞专门把车送到国家汽车检查中心进行了车内空气质量的检查。

上海汽车等国内大型汽车企业希望就车内空气质量超标一事,写在国家质量检查部,由有关部门提交公正权威的检查报告,消除消费者心中的患病。 你会曲解欧洲的标准吗? 在某网站发表的《健康汽车检查报告书》中,长安悦翔、天津威志、奇瑞A3装修多环芳烃含量超过10mg/kg,对常接触物品危害极大,对成人和儿童有很大的癌症风险,其他7种车内装饰“一份报告首先要得到样品科学、方法科学和有价值的结论。

》中国汽车技术研究中心标准所长吴卫不同意这样的调查结果。 在记者采访中,汽车企业也提出了疑问。 一家自主品牌企业的高层认为这个网站的说法有一些误解。

“首先用海外的标准测定中国的产品,本身是不合理的。 其次,该报告没有说明具体的测试环境和测试条件,另外测试的机构也没有权威,可靠性令人怀疑。 第三,其测试手段是向市场购买零部件,没有证据表明购买的零部件是工厂产品,没有说服力。 ”上海通用宣传部的相关人员也证实了这一点。

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“除了上海通用的4S店,其他渠道购买的零件不是出厂时的。 》另一家合资企业的负责人在第一时间调查了欧洲的相关法规后认为这个网站的对数据的解读是错误的,目的是夸大实际情况误导消费者。 以方向盘和头枕为例,根据德国技术设备和消费品委员会(ATAV ) 2007年发布的ZEK 01-08规格,“第二类产品”,即“预计与皮肤接触超过30秒的有机材料”,安全的多环芳香族碳化另一方面,超过该网站指出标准的车型,如荣威350、上汽通用五菱宝骏等,实际上没有达到6mg/kg,完全达到欧洲标准,但在该网站上被指出超过标准。 另外,这个网站完全曲解了欧洲的标准。

“小于0.2,是孩子可以吃的标准,10mg/kg之间超过了孩子吃的标准的25倍,不能解释为超过了孩子接触限制值的25倍以上。 这没有科学根据。 ”也有企业向记者指出,该网站指出的11种车型中,主要是自主品牌车和一部分欧美车没有日本车,至今为止也没有受到消费者投诉最多的奔驰和比亚迪。 车内空气质量根据神秘世界汽车网的调查,一半以上的人认为90%以上的车有空气质量问题,另外22%的受试者认为50%~90%之间的车有空气质量问题。

被认为空气质量有问题的车辆比例不足50%的人只有4%; 另外,约22%的人选择了“说不清楚”。 “这个结果并不意外。

》盖世汽车网络首席执行官陈文凯认为,消费者对车内空气质量的不信任产生于以下几个方面。 首先,由于缺乏强制标准,汽车制造商没有强有力的法律约束。

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在生产过程中选择什么材料和零件,采用什么技术,不需要太考虑对车内空气质量的影响。 其次,国内权威第三方检查机构和设备不足、监督管理不严格的环境也加剧了行业和公众对这个问题的担忧。 越来越多的车内空气质量安全维权事件也证明了这种担心不是多余的。 我国没有车内空气质量标准。

几年前,国内几个行业机构参照室内空气质量标准检查汽车的结果非常不乐观。 中国室内装饰协会室内空气监测中心对200辆车进行了检查,结果显示,近90%的车存在车内空气甲醛或苯含量超标的问题,而且大部分车辆甲醛超标车内空气污染主要来自皮革、纺织品、塑料零件、粘合剂等装修材料,它们释放的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体对人体的肝脏、肾脏、呼吸道、造血器、免疫功能等造成严重危害。 “到目前为止,国内主要以购买初次车为中心,消费者对车内污染的关心不高,也有消费者认为新车内一定有味道。 如果没有味道的话,也有人怀疑这辆车不是新车”一家自主品牌企业负责产品企划和开发的高层告诉记者。

但是,随着国内消费者的成熟,消费者对车内空气质量的关心度越来越高。 首先奔驰的老板自费委托检查机构检查的结果显示,甲醛超过了4倍以上。

之后,比亚迪的老板认为F3装修材料的有毒物质超过了标准,引起了业主的严重不舒服,将比亚迪告上了法庭。 但是,这些车主的维权要求由于国内没有成文的法律,维权被拒绝了。 我国从2012年3月开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》,目前实施的《乘用车内空气质量评价指南》常见于车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种我们平时说的车内空气污染多指上述八种物质。

符合这个标准的新车,工厂出货时贴上车内空气质量合格认证标志,希望现在的各个品牌说各自的话,改变缺乏公认标准的情况。 但是,由于这个标准只有推荐性,没有法律限制,业界怀疑这只是空文,不会促进实质性的改善。 我呼吁公布强制标准。

“其实我们也希望国家能发表相应的标准。 这对行业也是公平的。 ”某自主品牌企业负责产品企划的相关人士告诉记者:“国家没有标准,所以至今为止企业设计汽车的事情确实不太引人注目。

” 但是,随着国家推荐性政策的出台和消费者意识的变化,企业在设计时也越来越重视这一点。 但是,在提高车内空气质量标准的同时,实际上企业也必须为此付出成本。 如果标准统一,大家就要为此投入。

没有标准,有些企业就没有投入。 如果没有其他企业投入,就看不到这一部分的投入。 在汽车市场竞争空前激烈的情况下,这一部分的投入反而会降低企业的产品竞争力。

另外,由于没有强制标准,消费者形成的形象总是自主品牌不如合资企业好,存在这样的观念对自主品牌企业也非常不利。 根据盖世汽车网的调查,约23%的人认为高级豪华车的内部空气污染很低,只有6%的人选择了中高级车和中低档车。 在政府没有出台强制标准的前提下,一辆汽车内部空气质量最重要的控制闸门降到了整车厂的购买标准。

近年来,随着汽车竞争的加剧,一些制造商无法承受压力,纷纷转嫁压力。 典型的例子是以零件供应的压力价格转嫁压力。 一些零部件制造商也想出了“应对措施”,偷梁换柱,交换材料缓解了成本压力。

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例如,奔驰的c级车的最高下降幅度达到了7.5万元,整车厂的供应链系统管理基本上以提取为主,不定期提取2万多个零部件,提取的概率不高,但供应链系统中存在的脆弱性是车内的空根据盖世汽车网的调查,认为政府应该立即制定车内空气质量安全的强制标准的人达到90%。 这关系到民众的健康,因为刻不容缓。

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